Как сотка человек погибла из-за неумелой пробы поменять лампочку

Помните седоватый баян «почему нельзя изнасиловать женщину на Красноватой площади»?Если вы, находясь в компании друзей, возьметесь, например, чинить розетку, уже через минуту вокруг соберутся все присутствующие и начнут вырывать из рук друг у друга отвертку и доставать вас советами, позабыв обо всём на свете. Полагаем, это всепригодное и незыблемое свойство самой людской природы, и нынешняя история является наилучшим тому доказательством.

Итак, перенесемся в далёкий семьдесят 2-ой. За полчаса до полуночи 29 декабря свеженький – полгода не исполнилось – Lockheed L-1011-385-1 TriStar, вылетевший два часа назад из Нью-Йорка, собирался совершить запланированную посадку в аэропорту Майами, но обязан был уйти на 2-ой круг из-за заморочек с выпуском носовой стойки шасси. Неувязка по сути была преодолима, но требовала некого времени на решение, поэтому самолёт направился в зону ожидания(на высоте 660 метров), а экипаж занялся вопросцем стойки. 
Драматичность судьбы заключается в том, что причина в действительности была совсем ерундовой(перегорела лампочка-индикатор, а сама стойка вышла и зафиксировалась без приреканий), и наиболее того – экипаж о этом додумывался, схожее уже случалось ранее. Погода отменная, топляка хватает, самолёт новейший, экипаж опытнейший, неувязка просто решаемая – ну что может пойти не так?Ребята включили автопилот и принялись разруливать вопрос: бортача отправили посмотреть, что там происходит с самой стойкой, а сами принялись выкручивать лампочку, дабы проверить: фурычит либо нет?
 Вот тут-то и сработал синдром изнасилования на площади. КВС с праваком принялись выкручивать лампочку вдвоем, позабыв обо всём на свете(здесь напрашивается шуточка, про то, сколько пилотов необходимо чтобы выкрутить лампочку). В процессе, толкаясь в тесноте кабины, они ухитрились случаем отключить режим удержания данной высоты, после этого(видимо, опершись на руль)начали плавное понижение, сами того не подозревая. На часах была практически полночь, на календаре – конец декабря, и в иллюминаторах царила темень, так что зрительно понижение никак себя не проявило. Правда, у бортача пискнул сигнал о потере высоты – но сам-то бортач на месте отсутствовал, а другие были очень увлечены злополучной лампочкой, чтобы переживать из-за таковой ерунды.

От возни с лампочкой их сумел отвлечь только вызов вышки Майами, дававшей добро на разворот. Правак с сожалением возвратился к управлению летадлой, и, обычно окинув взором приборы, резко позабыл и про стойку, и про лампочку: показания высотомера плавненько приближались к нулю. На оставшиеся семь секунд звездой вечера стал высотомер, совсем затмив собой лампочку. В 23:42 на скорости 365 км/ч лайнер упал в болото в 30 километрах от аэропорта. Из 163 человек, находившихся на борту, выжило лишь 77. 
Совсем ламповый вопрос пришлось решать уже профессионалам NTSB. Они установили, что стойка шасси вышла нормально и всё было не напрасно: если бы экипаж всё-таки совладал с вывинчиванием, он бы удостоверился в верности своих догадок.

Похожие публикации


Опрос
БЫСТРО ЛИ ГРУЗИТСЯ САЙТ?