Как спор пилота, что он посадит самолёт вслепую, привёл к ужасной трагедии

Это вышло в аэропорту Куйбышева 20 октября 1986 года. В 14 часов 33 минуты по московскому времени пассажирский Ту-134А вылетел из аэропорта Кольцово(Свердловск), он был должен приземлиться в Суровом с промежной высадкой в Куйбышеве(сейчас Самара). Но до пт назначения самолет не добрался: в 15:58 мск он разбился в куйбышевском аэропорту Курумоч.
Как спор пилота, что он посадит самолёт вслепую, привёл к ужасной трагедии
Полет выполнял экипаж 82-го Грозненского авиаотряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Командир корабля - пилот первого класса Александр Клюев, 2-ой пилот - Евгений Жирнов. Оба - бывалые летчики с сотками часов налета, они выполнили 10-ки рейсов по этому маршруту, в том числе в очень трудных метеоусловиях.
Приблизительно в 15.40 мск(по времени Куйбышева это на час больше, соответственно, 16.40)борт сказал о готовности совершить посадку и начал заходить к ВПП. Погода стояла ясная и тихая, ветер был всего 2-5 метров в секунду, ничто не сулило беды.
Как позже ведали очевидцы, за считаные секунды до касания полосы передними шасси было приметно, что продольная ось самолета находится под очень острым углом к земле, а понижается он чересчур быстро. Авиалайнер практически врезался в бетонную поверхность передней частью корпуса, шасси сломалось, и борт по инерции протащило на брюхе около 300 метров по полосе. Позже машинка стала заваливаться на право, выкатилась за пределы полосы на мягенький грунт, перевернулась через правое крыло и наконец остановилась.
От удара практически полностью оторвалось правое крыло, левое сложилось в два раза, а корпус переломился на две неравные части. Топливные баки были пробиты, авиакеросин хлынул на раскаленные турбины движков. Вспыхнул пожар.
«Вечерком 20 октября я находился на дежурстве в поселке Береза, - вспоминает Сергей Чурилов, прошлый в 1986 году замполитом роты полка патрульно-постовой службы УВД городка Куйбышев. - Нежданно со стороны аэропорта раздался мощный хлопок, а еще через полминуты затрещала рация: всем вольным машинкам срочно прибыть на взлетно-посадочную полосу. Когда мы въехали на территорию аэропорта, узрели переломившийся на две части самолет, его оторванное и пылающее крыло. Еще запомнилось, что из разлома в корпусе дама протягивала малыша, а из собственной кабины выбрался летчик, незначительно отдышался - и опять полез в самолет, вытащил кого-либо на воздух - и опять внутрь, за пассажирами. Всего он спас несколько человек. Тем временем пожарные потушили все, что горело. А нас, прибывших по тревоге милиционеров, рассредоточили метрах в 100 пятидесяти от разбившегося самолета и предупредили: за оцепление не пускать никого, не считая членов правительственной комиссии».
Несколько пассажиров смогли выбраться наружу через разлом и аварийный лючок в хвостовой части - некий мужчина сумел его открыть и посодействовал выбираться остальным, пока было чем дышать. Кто-то отделался лишь царапинами и шоком.
Для выяснения обстоятельств авиакатастрофы была сотворена правительственная комиссия. В том числе устанавливали, есть ли в смертях вина аэропортовских спасателей и пожарных. Подразделения 18 раз были вынуждены повторить свои действия в тот катастрофический день - грузиться в машины и мчаться к месту катастрофы. Все 18 раз экстренные службы проявили один этот же результат - около полутора минут, и в итоге комиссия признала, что их вины в смерти людей нет.
Темные ящики самолета были найдены целыми, после прослушивания и анализа переговоров пилотов выяснилось страшное: основной виновник смерти практически 70 человек - командир корабля.
На подлете к аэропорту Куйбышева Александр Клюев поспорил с сотрудниками - вторым пилотом, штурманом и бортинженером, что посадит самолет вслепую, только по свидетельствам устройств. Он закрыл металлическими шторками обзорные окна кабины со собственной стороны и повел самолет к земле. Коллеги не стали возражать.
«Когда в 1960-е и 1970-е годы в авиации стали внедрять наиболее четкие системы для взлета и захода на посадку, то летчики нередко таковым методом себя „тренировали“ - задвигали шторкой окно в кабине и шли только по устройствам до определенной высоты. Пагубная, но увлекательная тенденция», - поведал порталу Ridus Жорж Шишкин, в 1980-е возглавлявший управление летной службы Министерства гражданской авиации СССР.
На высоте 62-65 метров сработала сигнализация небезопасного сближения с землей, но Клюев продолжил «слепой» заход на посадку. На высоте 35 метров при завышенной приборной(на 15-20 км/ч)и вертикальной(до 5 м/с)скорости, не имея зрительного контакта с землей и пытаясь предотвратить посадку с перелетом кома, он уменьшил режим работы движков с 87% до 78%, что привело к увеличению вертикальной скорости понижения до 6,5 м/с. Торец полосы самолет прошел на высоте 10 метров за 1,8 секунды до приземления. За секунду до соприкосновения с бетоном командир корабля отдал команду открыть шторку, но на это требуется больше секунды, и еще 2-3 секунды летчику необходимо, чтобы перейти от пилотирования по устройствам на зрительный полет.
«Пилоты начали открывать шторку, но она стала „заедать“. Экипаж отвлекся на шторку не успел сбросить вертикальную скорость впору, из-за чего же и произошла твердая посадка», - продолжает Шишкин.
В итоге Клюев садился не видя земли, а 2-ой пилот не принял мер по своевременному началу выравнивания самолета и выполнению безопасной высадки. За 0,8 секунды до приземления экипаж взял руль на себя(руль высоты отклонился на 20°), но было очень поздно: снизить вертикальную скорость и выровнять самолет не удалось.
Управляемая Клюевым «тушка» подошла к ВПП под очень крутым углом наклона и с чрезвычайно огромной скоростью, и шасси ударились о бетонку с перегрузкой в полтора раза больше предела прочности.
На борту Ту-134А находились 93 человека: 85 пассажиров и восемь членов экипажа. 60 пассажиров и три бортпроводницы погибли на месте. Пятеро - от травм, 58 - в итоге отравления продуктами горения.
Командир корабля, 2-ой пилот, бортмеханик и штурман при катастрофе получили легкие травмы, но 2-ой пилот Евгений Жирнов не выжил: он помогал людям выбраться из огня и дыма, надышался продуктами горения, в итоге чего же умер.
Судебный процесс над Александром Клюевым проходил в Москве, в Верховном суде РСФСР, в закрытом режиме. Во время подготовительного следствия, после предъявления записей темного ящика, летчик признался в споре, но на суде выдвинул другую версию - что прямо перед высадкой вдруг обнаружилась утечка горючего, а позже отказал один из движков.
Но материалы дела, в первую очередь результаты технической экспертизы, не подтвердили его показания. Клюев был признан виновным в преступлении по части 1 статьи 85 УК РСФСР «Нарушение правил сохранности движения и эксплуатации транспорта» и приговорен к максимальному сроку по данной статье - к 15 годам лишения свободы. После его ходатайства Верховный трибунал СССР пересмотрел дело и понизил срок наказания до 6 лет. По неким данным, после освобождения до 1994 года Клюев жил в поселке Мехзавод в Красноглинском районе сегодняшней Самары, позже переехал в Ульяновскую область.

Опрос
БЫСТРО ЛИ ГРУЗИТСЯ САЙТ?