Капсула времени: новая инвалидка С3Д, простоявшая более 30 лет в гараже

Задний привод, 2-дверный кузов типа купе, спартанский 2-местный салон, мотор позади кресел, 3-спицевая "баранка" небольшого диаметра с подрулевыми "лепестками": при таком описании, фантазия современного автомобилиста обычно представляет какой-нибудь экзотический заграничный суперкар с максимальной скоростью в районе 300 км/ч. Однако, под эти критерии попадает и данное "чудо" советской промышленности. Итак, знакомьтесь — мотоколяска С3Д, она же "инвалидка", она же "жабка": детище Серпуховского мотозавода, которое серийно выпускалось целых 27 лет (1970-1997). Всего было построено 223051 экземпляров этого забавного автомобильчика и один из них дожил до наших дней в практически новом, оригинальном состоянии, с пробегом всего 103 км.


Капсула времени: новая инвалидка С3Д, простоявшая более 30 лет в гараже

Инвалидка была обнаружена в этом захламленном гараже. Помимо С3Д там еще стоял старый ИЖ-Планета 2 и какой-то древний немецкий мотоцикл довоенного периода, правда, без мотора

Показания одометра: 103 километра за 33 года!

Мотоколяска была найдена нами в одном из гаражей города Сумы. Первым владельцем этой С3Д был ветеран Великой Отечественной Войны, которому данную технику в 1982-м году бесплатно вручило государство через местные органы социального обеспечения. Формально "жабки" выдавались на 5 лет, а после двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал возможность бесплатного капитального ремонта своего аппарата. Затем он мог законно пользоваться этим средством передвижения еще два с половиной года, после чего был обязан сдать старую мотоколяску в собес и получить новую.



Условия хранения — классика жанра для подобных гаражных находок


Правда, далеко не все инвалиды, которые получали новые мотоколяски потом ими пользовались (работал принцип: "дают — бери"). Здесь как раз имел место быть подобный случай. Из-за проблем со здоровьем и очень низкого уровня комфорта, которая предоставляла "инвалидка", первый хозяин этой ярко-зеленой С3Д почти на ней не ездил. Практически сразу после получения, машинка была поставлена в гараж, в котором она простояла до лета 2015-го года, когда о ее продаже задумался внук ветерана.



Мотоколяска была укутана толстым слоем многолетней пыли и грязи

Задний стоп-сигнал позаимствован у мотоциклов ИЖ-Планета/Юпитер 70-х годов

Здесь стоит отметить, что пол в гараже фактически отсутствовал и за 33-летний период простоя "инвалидка" частично "вросла" в песок передним правым колесом. Влага и сырость активно просачивались в гараж через кровлю и грунт, поэтому нет ничего удивительного, что колесико местами поржавело — как раз по границе нахождения в песке.



За долгие годы простоя, инвалидка буквально вросла в песок правым передним колесом

Остальным колесам повезло больше — они сохранились идеально

Условия хранения трудно назвать оптимальными: С3Д была основательно заставлена всяким ненужным хламом. С годами происходила постоянная (а как иначе?) ротация гаражного барахла, при этом с "жабкой" особо не церемонились: кузов мотоколяски имеет вмятинки и царапины по периметру: хорошо, хоть стекла и фары остались целы.



Задние габаритные огни — от раннего УАЗа 452: характерный признак дорестайлинговых С3Д

С3Д имеет несущий кузов, сваренный из штампованных деталей. При длине всего 2825 мм, серпуховская мотоколяска отличалась довольно внушительной снаряженной массой — 498 кг. Для сравнения — "горбатый" ЗАЗ-965 весит 640 кг, а "Ока" — 620 кг, будучи куда более крупными 4-местными автомобилями.



Ура, наконец-то на свежем воздухе!

Впервые за много лет инвалидку вытащили из гаража

Первые пару лет данная модель мотоколяски оснащалась 12-сильным 1-цилиндровым 350-кубовым двигателем от мотоцикла ИЖ-Планета 2. Позже произошел "апгрейд" до более мощного агрегата от ИЖ-Планета 3 (14 л.с.). В обеих случаях силовые установки были дефорсированы для большей эластичности и долговечности в условиях повышенных нагрузок, а также появилась система принудительного воздушного охлаждения в виде "воздуходувки" с центробежным вентилятором, прогоняющей воздух через оребрение цилиндра. В качестве топлива применялась смесь автомобильного бензина с маслом, причем "аппетит" у этого микроба был отменный — порядка 7 литров на 100 километров пробега. И лишь низкая стоимость бензина в те годы позволяла особо не задумываться о таком "конском" расходе. Объем бака — 18 литров.




350-кубовый 1-цилиндровый 2-тактный мотор мощностью 14 л.с. Для мотоколяски весом под полтонны — он все же слабоват

Хорошо видна площадка под аккумулятор

Коробка 4-ступенчатая, механическая, с "мотоциклетным" алгоритмом включения скоростей: передачи включались последовательно, одна за другой, а нейтраль располагалась между первой и второй ступенями. Задней передачи не было, а назад машинка ехала благодаря реверс-редуктору, который включался отдельным рычагом, с понижением числа оборотов по сравнению с передним ходом в 1,84 раза/



Передний багажник занят запасным колесом и автономным бензиновым отопителем

По салону хорошо видно, что машинка практически не ездила и очень неплохо сохранилась

Паспортная максимальная скорость мотоколяски составляет 60 км/ч, однако, на практике они редко превышали лимит в 30-40 км/ч. Причем, "инвалидка" была слышна и видна издалека: 2-тактный мотоциклетный мотор нещадно стрекотал и дымил, поэтому узнать о приближении С3Д можно было за пару минут до ее появления на горизонте. Езда на подобной технике — удовольствие сомнительное, но, как говорит народная мудрость -"Лучше плохо ехать, чем хорошо идти", поэтому в провинциальных городках и селах эти мотоколяски до сих пор можно встретить на дорогах.



Заводской паспорт на инвалидку С3Д

Инструкция по эксплуатации и еще новый номерной знак времен СССР, который даже не поставили на эту мотоколяску

Подвеска — независимая, торсионная, на двойных продольных рычагах спереди и одинарных — сзади. Колеса размерностью 10 дюймов: с разборными стальными дисками и шинами 5,0-10. Тормоза — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом от ручного рычага.



Состояние подвески

Ничего, скоро мы тебя отмоем!


Для управления мотоколяской требовалось водительское удостоверение категории "А" (мотоциклы и мотороллеры) со специальной пометкой. Обучение людям с ограниченными физическими возможностями организовывали органы социального обеспечения.



Тесный 2-местный салон: все органы управления — ручные

Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски (силовой агрегат в сборе, дифференциал с реверс-редуктором, элементы рулевого управления, тормозов, подвесок, детали кузова и прочие) в силу доступности, легкости обслуживания и достаточной надежности широко использовались для "гаражного" изготовления микроавтомобилей, трициклов, аэросаней, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей незаурядной техники — описания подобных самоделок в изобилии печатались в журналах "Моделист-Конструктор" и "Техника молодежи". Также списанные мотоколяски иногда передавались органами собеса в Дома пионеров и Станции юного техника, где их агрегаты использовались в аналогичных самых целях.

Бумажная бирка с названием заводской краски находится на крышке перчаточного ящика.



Источник


Капсула времени: Lamborghini Countach 1985-го года с пробегом 2700 км Капсула времени: Lamborghini Countach 1985-го года с пробегом 2700 км
Плакаты с изображением этого культового суперкара висели в комнате практически каждого пацана 80-х и начала 90-х. Даже я помню, как у одного школьного товарища дома на стене красовался эффектный снимок девушки в полицейской форме на фоне Lamborghini....

Автомобили, на которых ездит Жан-Клод Ван Дамм Автомобили, на которых ездит Жан-Клод Ван Дамм
За свою карьеру в кино знаменитый Жан-Клод Ван Дамм сменил немало автомобилей. На стезе автомобилиста звезда прошла путь от простых моделей до роскошных авто, которые по карману немногим, даже состоятельным людям.......

Как нужно заказывать помывку машину? Как нужно заказывать помывку машину?
Итак, Вы приехали на мойку. Для начала внимательно изучите прейскурант. Для этого Вам нужно запомнить несколько ключевых слов: кузов, салон, пороги, коврики, багажник и т.д. Чётко сформулируйте ваш заказ (для этого потренируйтесь дома). Выражайтесь....

Какой мотоцикл является самым быстрым в мире? Какой мотоцикл является самым быстрым в мире?
В 2003 году американская компания Dodge представила публике свой мотоцикл под названием “Tomahawk”. Мотоцикл имел очень необычную конструкцию. У него были сдвоенные два передние и два задние колеса. При этом оба колеса имеют между собой расстояние в....

BMW X1 BMW X1
Новое поколение BMW 1-серии будут выпускать не только в кузове хэтчбек, кабриолет и купе, но и как кроссовер. По данным журналистов немецкого издания Auto Zeitung, новая машина под названием BMW X1.......

911 GT2 – самый быстрый Porsche 911 GT2 – самый быстрый Porsche
Не успели еще все автомобильные издания перевести дух после невероятного Porsche 911 (997) Turbo, как немцы подготовили еще более экстремальную версию своего классического купе........

Что такое азбука световой сигнализации автомобилиста? Что такое азбука световой сигнализации автомобилиста?
Автор: Максим Селинский Описания этой азбуки световой сигнализации нет ни в одном самом "правильном" учебнике. К сожалению, во время движения мы практически лишены возможности обменяться какой-либо.......

10 последних автомобилей с поднимающимися фарами 10 последних автомобилей с поднимающимися фарами
Впервые открывающиеся фары появились на американской модели Cord 810 в далеком 1936 году. Эта машина оснащалась специальными рукоятками на панели приборов, которыми вручную поднималась фронтальная оптика, встроенная в передние крылья.......

Знаменитый ЗИЛ Брежнева продают за 54 млн. рублей Знаменитый ЗИЛ Брежнева продают за 54 млн. рублей
Если у вас есть лишние 54 миллиона рублей, вы можете стать счастливым обладателем легендарного ЗИЛа, на котором, как говорят, ездил сам дедушка Брежнев. Но это не точно.....




Добавить комментарий

Автору будет очень приятно узнать обратную связь о своей новости.


Опрос

БЫСТРО ЛИ ГРУЗИТСЯ САЙТ?

Другие опросы...